这是一个很有意思的话题，理论上确实涡轮增压发动机相比自然吸气发动机就多了一套涡轮增压器，涡轮增压器坏了就能重回自吸发动机，但是发动机技术可不是简单的加减法。这就像我跟钢铁侠也不过少了一副盔甲，但是我和斯塔克的区别可不仅仅是这幅盔甲。去掉涡轮增压的发动机，虽然类似自吸发动机，但是一定是同等排量自吸发动机中垫底的存在。
自吸和涡轮增压发动机工作原理
首先我们先弄清楚涡轮增压发动机和自吸发动机的原理。自吸发动机是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式,空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。
表面上看，涡轮增压发动机不过是多了一套涡轮叶片和压缩机叶片，就像一个“空气压缩机”，通过压缩空气来增加进气量，从而让涡轮增压相比自然吸气动力更强，但实际上可是远没有这么简单。
涡轮增压发动机压缩比更低
由于涡轮泵入的空气是高压空气，所以气缸内本身已经是高压状态了，如果再提高压缩比非常容易爆燃，所以一般涡轮增压的发动机压缩比都在10以下，大众EA888发动机压缩比是9.6，本田地球梦1.5T的压缩比是10.6，少有的超过10个压缩比的涡轮增压发动机，因此也带来了不少的副作用。涡轮增压的压缩比一般都低于自吸发动机，更不要提创驰蓝天这种压缩比非常高的发动机。所以如果拆掉涡轮，这款发动机的动力会非常羸弱。
进气设计不同
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机有着截然不同的进排气系统，如果仅仅是涡轮坏掉，这套进排气系统是影响发动机的进排气的，除非你拆除相应各种管路，不然是无法恢复到同等排量的自然吸气的状态的。
ECU标定不同
除了硬件的区别，软件的标定同样重要，涡轮增压发动机在设计之初就是按照有涡轮的情况标定的，如果拆掉涡轮，不管是喷油量、点火角等发动机控制器相关的程序都要重新标定，再配合上硬件的改造才能达到同等排量自吸的水平。
综上所述，直接拆掉涡轮是不能秒变自吸发动机的，需要刷ECU、改进气结构，但是最关键的压缩比问题难以解决。如果真的想把涡轮增压发动机改装成自吸发动机的话，我给大家提供一个解决办法，给车上的涡轮泄压阀增加一个顶杆，让它无时无刻都在泄压，这样你的涡轮增压发动机就能够变成一台近乎同排量的自吸发动机，并且不用改进气结构不用拆涡轮了！虽然动力弱点，但是至少不用那么麻烦改装了！
参考资料
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